Fusion froide: ca va chauffer!!

Oui, MQ et relativité ne font pas bon ménage, le hic est que trou noir et relativité non plus.
À partir de cette proposition, toutes les hypothèses sont permises...

Un francais entretient un blog sur le sujet:

http://www.blogde-jeanpaulbiberian.blogspot.co.at/

Il y parle d'une conférence sur la fusion froide (17ème déjà!) cet été, où étaient présentes des sociétés qui ont quand même une certaine réputation comme Toyota, Mitsubishi et le Naval Reseach Laboratory de Washington. La conférence aura lieu l'année prochaine à l'unversité du Missouri.

En outre le même monsieur parle d'une voiture à air comprimé, qui serait commercialisée prochainement en Inde par Tata motors:
http://www.blogde-jeanpaulbiberian.blogspot.co.at/2012/08/la-voiture-air-comprime.html#links

Encore faut-il trouver une source renouvelable pour comprimer l'air!
(et l'eau de condensation, on en fait quoi?)

Salut

Jean-Paul Biberian a écrit:

e réservoir d'air comprimé est en carbone, il est léger et ne coûte pas cher.

On pourrait peut être même le faire à partir de fibre de lin, plus légère et moins chère et aussi résistante (même un peu plus d'après ce que j'ai entendu)

Jean-Paul Biberian a écrit:

e souhaite à Guy Nègre et à son équipe le succès qu'ils méritent. La fabrication par Tata en Inde du premier modèle de série devrait faire sortir son projet au premier plan des alternatives possibles.

Moi ausi, je fait le même souhait. Personnellement je crois à son succès, sauf si l'on trouve un jour des accumulateurs dont l'énergie accumulée serait égale à celle d'un réservoir à énergie fossile.
Note que j'ai cru dans les années 60 à la voiture à vapeur dont les performances laissaient rêveur, on sait qu'elle n'a pas eut le succès qu'elle méritait

Steph a écrit:

Encore faut-il trouver une source renouvelable pour comprimer l'air!

Voilà un bon débouché pour les énergies intermittentes.

Le Vieux

Le Vieux a écrit:

Salut

Jean-Paul Biberian a écrit:

e réservoir d'air comprimé est en carbone, il est léger et ne coûte pas cher.

On pourrait peut être même le faire à partir de fibre de lin, plus légère et moins chère et aussi résistante (même un peu plus d'après ce que j'ai entendu)

Le Vieux

Ben oui, c'est de la grosse daube, il faut que le réservoir résiste à une énorme pression si l'on veut une autonomie de plus de quelques km !
Donc, il ne peut être léger.
D'autant plus que le rendement n'est pas terrible. L'air en se décompressant perd également de la pression.(refroidissement)

Mais même, en dehors de ce fait, un calcul simple fait apparaître les lacunes du système.

Dans le même ordre d'idée, il y a le moteur à ressort.
C'est tout dire...

Pour la voiture à vapeur, c'est vrai qu'il donnait de belles performances. (Avec un très mauvais rendement).
Mais aussi certains inconvénients.
Je crois avoir lu qu'il n'y a pas si longtemps que ça que la dernière voiture de ce genre a été vendue.

Salut

Citation :

Ben oui, c'est de la grosse daube, il faut que le réservoir résiste à une énorme pression si l'on veut une autonomie de plus de quelques km !
Donc, il ne peut être léger.

Il n'est pas dit. Si l'ingénieur à choisit des réservoirs en fibre de carbone c'est que cela offrait plus d'avantages que des réservoirs en acier.
Peut être qu'avec des réservoirs en fil qui ont les même propriétés mécanique que le fil d'araignées l'on pourrait encore augmenter la pression ou encore en nanotube (il me semble avoir lu qu'ils seraient encore plus résistant ?). Bon, il est vrai qu'il y a peu de chance que l'on passe ses vacances à 1000 km de chez soi avec ne voiture à air comprimé, mais question de véhicule urbain, ce serait peut être une bonne solution, perso je roule en moyenne 20 km/jour avec ma puce, et je pense qu'une majorité de travailleurs font pareil, donc une faible autonomie est acceptable pour beaucoup. De plus ces véhicules devraient être assez bon marché à l'achat tant donné que ce type de mécanique est moins complexe à mettre en œuvre.

Concernant la voiture à vapeur, je me disais à l'époque qu’avec l'évolution technologique , le rendement aurait augmenté de façon notable au point d'obtenir l'équivalent d'un véhicule diesel et même plus.

Le Vieux

Le Vieux a écrit:

Salut

Citation :

Ben oui, c'est de la grosse daube, il faut que le réservoir résiste à une énorme pression si l'on veut une autonomie de plus de quelques km !
Donc, il ne peut être léger.

Il n'est pas dit. Si l'ingénieur à choisit des réservoirs en fibre de carbone c'est que cela offrait plus d'avantages que des réservoirs en acier.
Le Vieux

Oh, je ne critique pas l'usage de fibre de carbone.

Toute fois, je reste dubitatif quant à l'autonomie réelle, même à 30 km/h comme en ville... mais pas en ville !

D'après ce que j'en sais, il y aura environ 100 kg d'air plus le poids du réservoir qui devra, tout de même, résister à une pression de 300 bars.
C'est assez énorme comme pression et il vaut mieux que ce bidule de trois cents litres n'explose pas.

Tout ça, avec une puissance de mobylette sous un aspect de voiture sans permis et éventuellement 150 kg de passager.
Hors poids de la voiturette (il faut bien un moteur, des roues et une carrosserie), on est déjà pénalisé de 300kg !

Il y a également la compression de l'air qui demande pas mal d'énergie, le rendement n'est pas très bon non plus.

À mon avis, dans le tout électrique, on doit pouvoir trouver mieux sur le marché, d'autant plus que les résultats espérés sont très théoriques...

Et je ne parle même pas du chauffage en hiver !
Ce truc a tout d'un frigo !

Bon, il y a le modèle avec chauffage...
1,5 L

Ben, on fait mieux (d'après les constructeurs )avec de vraies voitures...
Mais, il est vrai que ce n'est pas donné.

reste à voir si l'hiver est aussi rude en Inde que chez nous.

du cote de Gao j'en doute, du cote du Cachemir un peu moins

Note que du côté air-co c'est d'office.

Intéressant document émanant de la commission européenne qui cherche à promouvoir de nouvelles formes de production d'énergie:
http://ec.europa.eu/research/industrial_technologies/pdf/emerging-materials-report_en.pdf

On y trouve notamment les LENR mais aussi d'autres solutions originales
(dont l'utilisation de l'énergie piézoélectrique, qui est MON idée  )

Extrait des conclusions:
- No single technology would be a total solution in itself and that developing an energy mix will become even more important in the future.

Les recommandations (qui vont tout à fait dans le sens de ce que je dis depuis 10 ans):
- Further research into the structure and properties of materials for energy.
- Further research into new materials or materials solutions.
- Sufficient funding to overcome the obstacles in the up-scaling of the emerging energy technologies.
- There is a need for much more multi-disciplinary activity to take place.
- Recognition there are no simple fixes for power generation in the 2050 horizon.

Steph a écrit:

Intéressant document émanant de la commission européenne qui cherche à promouvoir de nouvelles formes de production d'énergie:
http://ec.europa.eu/research/industrial_technologies/pdf/emerging-materials-report_en.pdf

On y trouve notamment les LENR mais aussi d'autres solutions originales
(dont l'utilisation de l'énergie piézoélectrique, qui est MON idée  )

Comme quoi !

Des nouvelles sur le front du ecat/LENR:
un savant russe et une équipe scientifique américaine ont réussi à reproduire l'expérience de Rossi!

L'expérience des américains a été filmée en live et le réacteur a fini par exploser!
http://www.wired.co.uk/news/archive/2015-02/06/cold-fusion-reactor