question bateau

Bonjour

C'est quoi l'espéce de bosse qui se trouve a l'étrave d'un bateau, en dessous de la ligne de flotaison ???
Et à quoi ça sert ???

Blondie qui reviens d'une belle promenade entre les iles devant Dubrovnik

En fait il s'agit d'un "cal" similaire au cal que l'on a sur les mains. A force de toucher le quai régulièrement, il se forme une sorte de cal à l'avant du bateau. Une erreur de genre est souvent utilisée: on dit "la cale" du bateau.
Notre marin au long cours Ji-louis pourra confirmer et en dire plus sur ce curieux phénomène bato-physiologique.

Stephane, docteur es bato

C'est quoi l'espéce de bosse qui se trouve a l'étrave d'un bateau, en dessous de la ligne de flotaison ???
C'est le "bulbe d'étrave"

Et à quoi ça sert ???
Améliorer la pénétration du (gros) navire.

Steph


Michel99, qui viens de dévoiler là l'étendue de son savoir en la matière.

Rhoo!!! Chui blonde mais faut pas exagérer
Il sagit d'un gros truc, mais alors d'un trés gros truc rond a l'avant du bateau....Mais pas d'une bosse

Blondie qui n'habite pas un port

Merci Michel

Michel99 a écrit:

C'est quoi l'espéce de bosse qui se trouve a l'étrave d'un bateau, en dessous de la ligne de flotaison ???
C'est le "bulbe d'étrave"

Et à quoi ça sert ???
Améliorer la pénétration du (gros) navire.

Freud lui-même n'aurait pas mieux expliqué...

Voici ce qu'en dit wikipédia :

Citation :

La principale fonction du bulbe d'étrave est de créer une vague à l'avant du système normal de vagues généré par le navire en route ; à une certaine vitesse, le creux de cette vague additionnelle coïncide avec le sommet de la vague d'étrave, qui se retrouve annulée : la résistance hydrodynamique est ainsi réduite et le navire peut aller plus vite pour une même puissance. De plus, la première crête de vague est déplacée à l'avant, ce qui augmente virtuellement la longueur à la flottaison du navire et donc sa vitesse maximale théorique. Une amélioration de 20% de la résistance peut être espérée avec un bulbe, mais celui-ci aura souvent besoin de tests préliminaires.

[url]http://fr.wikipedia.org/wiki/Bulbe_d'%C3%A9trave[/url]

Si j'ai bien compris, c'est a peu près inefficace sur les petit bateaux. C'est efficace pour une certaine vitesse, ce qui explique que tous les navires de guerre n'en ont pas. Ceux qui doivent fonctionner à des vitesses différentes n'en possèdent pas au contraire de ceux qui ont une vitesse de croisière qui sera la vitesse la plus utilisée.

A quand le bulbe gonflable?

Blague entre marins: "on t'a déjà dit que t'avais un beau bulbe?"

Stephane

Steph a écrit:

A quand le bulbe gonflable?

Blague entre marins: "on t'a déjà dit que t'avais un beau bulbe?"

Stephane

Pas gonflable mais rétractile comme le nez de Pinocchio !

De cette manière, il deviendrait possible d'allonger le bulbe de manière à ce que la vague à l'avant de l'étrave soit correctement positionnée quelle que soit la vitesse.

Hors-sujet : saviez-vous que Pinocchio avait un frère ??

Igda a écrit:

De cette manière, il deviendrait possible d'allonger le bulbe de manière à ce que la vague à l'avant de l'étrave soit correctement positionnée quelle que soit la vitesse.

Intéressant

Blondie

narduccio a écrit:

C'est efficace pour une certaine vitesse, ce qui explique que tous les navires de guerre n'en ont pas.

Pourtant, l'idée n'est pas récente :


PeM

pem a écrit:

narduccio a écrit:

C'est efficace pour une certaine vitesse, ce qui explique que tous les navires de guerre n'en ont pas.

Pourtant, l'idée n'est pas récente :


PeM

Euhh... il ne servait pas à la même chose. Là, c'est une espèce de pénétrateur et ce n'est pas rétractile ...

Je ne dirai pas mieux que Wikipédia (nom d'un chien, je n'avais pas vu ce sujet avant), mais je peux compléter.

Un bulbe d'étrave sert effectivement à déplacer l'emplacement de la vague d'étrave par rapport à la même coque sans bulbe. Cela fait appel mathématiquement aux transformées de Fourrier et aux phénomènes périodiques vibratoires dues aux ondes de pression et aux phénomènes de transition de surface entre l'eau et l'air. En fait, c'est efficace pour presque tous les navires, mais comme cela augmente le coût de la construction, cela n'est pas fait sur les navires de plaisance et sur les vedettes rapides (off shores) ou les perce-vagues.

Quand on conçoit un navire de commerce, on connait à l'avance quelle sera sa vitesse de croisière et son tonnage (donc le tirant d'eau), cela permet de calculer la forme et la taille du bulbe.

Il n'y a pas encore de bulbe à changement de forme ou rétractable. En effet, c'est l'emplacement où s'exerce le maximum des forces hydrodynamiques, trés renforcé, puisque avant même la première cloison étanche, donc il n'est pas question d'y installer une machinerie susceptible de tomber en panne 'malencontreusement'.

Sur les navires militaires, on y installe un sonar

Les sous-marins N'ONT PAS DE BULBE parce qu'ils naviquent sous l'eau et non pas en surface.

La Calypso y avait un poste d'observation.

narduccio a écrit:

Euhh... il ne servait pas à la même chose. Là, c'est une espèce de pénétrateur et ce n'est pas rétractile ...

Mais il s'agit dans les deux cas de bateaux de guerre.

PeM

ji_louis a écrit:

Je ne dirai pas mieux que Steph.

Ah vous voyez même notre spécialiste est d'accord avec moi!
Pourquoi on ne veut jamais me croire?

Stephane

Steph a écrit:

Pourquoi on ne veut jamais me croire?

Stephane

Parce que tu n'est pas spécialiste...

L'étude du profile des coques des bateaux ne se fait-elle pas à Paris du coté de Balard, comme les études sur l'action des courants sur les sédiments
(ex:désensablement Mont St Michel)???
Un type m'a parler de ça...mais j'ai pas bien compris

Blondie

Le seul bassin d'étude des carène que je connaisse en France est à Lorient.

Aprés avoir googlé, je vois qu'il est à Val de Reuil.
diaporama